Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

Аренда дизель генераторов: рост рынка, новые технологии, конкуренция

Для рынка аренды производители всегда разрабатывают специальные модельные ряды дизельных генераторов. Они не устают представлять нам новинки и технологии, тем самым обеспечивая рынку динамичный рост и жесткую конкуренцию.


SDMO наращивает мощности
SDMO-Rental-CompactУ SDMO для аренды предназначена серия генераторов Compact Rental мощностью до 440 кВт. В этом году компания намерена расширить ее дизель генераторами большей мощности. Для рынка аренды развивающихся стран, где еще не вступили в силу стандарты Stage IIIA/ Tier 4 Final, компания SDMO разработает специальный модельный ряд. Для европейского рынка компания также продолжает совершенствовать свои генераторы. В прошлом году были выпущены модели R66C3 и R135C3, интервал технического обслуживания которых увеличен с 500 м/ч до 750 м/ч.
Покупка в 2005 г. компанией Kohler положительно сказалась на SDMO. Порядка 14 млн. евро было вложено в модернизацию производственных мощностей. В свою очередь, Kohler позаимствовал шумозащитные кожухи SDMO, и использует их в производстве новых дизельных генераторов, соответствующих нормам Tier 4 Final. Компании также разделили сферы влияния: продукция SDMO поставляется в основном на Ближний Восток, в Европу, Африку, Мексику и Южную Америку, а генераторы Kohler в основном распространены в США, Канаде, Южной Азии, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Австралии и Новой Зеландии.

Грандиозные планы Cummins
Cummins EU rentalКомпания Cummins активно расширяет свое присутствие на европейском рынке аренды. В глобальных планах – создать линейку дизель генераторов до 1,5 МВт. А пока для Европы Cummins выпустил новый дизельный генератор мощностью 80 кВт, на этот год запланирован выпуск станций мощностью 16 кВт, 32 кВт и 48 кВт. Дизель генератор 80 кВт отличается прочной конструкцией, низким уровнем шума (66,7 дБ на расстоянии 7 м), имеет два топливных бака (200 л и 400 л) и три варианта мониторинга (Cummins PowerCommand Control, DeepSea 7310 или ComAp MRS16).
Порядка 150 млн. долларов от продажи генераторов Cummins приходится именно на поставки арендным компаниям по всему миру, и Европа – самый маленький среди них регион, лучше всего компания представлена на рынке аренды  Северной Америки и Ближнего Востока.
Если один из лидеров рынка аренды дизельных генераторов, компания Aggreko, в настоящее время занимается разработкой установок, работающих на тяжелом топливе (мазут, сырая нефть), то Cummins больше заинтересован в развитии генераторов на природном газе. В качестве топлива предполагается использовать сланцевый газ, добыча которого сейчас в Америке растет с каждым днем. У Cummins в ассортименте уже есть газовые двигатели, но их еще нужно доработать прежде, чем выпускать на рынок аренды.
Учитывая нюансы использования дизельных генераторов в разных странах, высшее руководство Cummins считает перспективным развивать производство гибридных генераторов, способных работать как на дизтопливе, так и на газе.

Подобной позиции придерживается испанская компания Himoinsa. В ответ на рост доступности газовых месторождений в США специально для американского рынка аренды она выпустила газовый генератор HRNG 430 и двухтопливный генератор (на дизельном топливе и газе), у которого снижено потребление топлива на 62% при полной нагрузке.

Концепция создания дизель генераторов от Atlas Copco
Atlas Copco QAC1200Atlas Copco продолжает развивать свою концепцию Predictable Power, которая подчеркивает три ключевых преимущества оборудования компании: низкие расходы на эксплуатацию, надежная производительность и безопасная работа. В рамках концепции компания усовершенствовала свой дизельный генератор QAC1200 мощностью 1 МВт и выпустила его в трех вариантах: модель QAC1200 с частотой выходного напряжения 60 Гц создана для рынка аренды США, модель QAC1000 – для Европы и QAC1250 – для международного рынка аренды (за исключением Японии). Все три модели поставляются в 20-футовом контейнере и могут быть использованы в любых климатических условиях, идеальны в качестве основного или резервного источника питания в горнодобывающей, нефтегазовой и строительной отраслях. Также для европейского рынка аренды компания представила новую, более компактную версию дизель генератора QAS60.

Надежная производительность генераторов Doosan
Doosan G100-IIIAКомпания Doosan для рынка аренды выпускает дизель генераторы мощностью от 20 кВт до 500 кВт. Для Европы компания выпустила два новых генератора: G80-IIIA (64 кВт) и G100-IIIA (80 кВт), соответствующих стандартам Stage IIIA. Но непосредственный интерес для рынка аренды должен представить инновационный топливный бак в генераторах Doosan. Дизель генератор со стандартным топливным баком минимум работает  12 часов (при 75% нагрузке). А с дополнительной опцией, позволяющей установить топливный бак непосредственно на раму, генератор будет работать 24 часа.
Надежную производительность дизель генераторов Doosan призван обеспечить дуэт двигателя John Deere с генератором Leroy Somer, которые используют систему с бесщеточным самовозбуждением AREP (возбуждение за счет регулятора напряжения, питающегося от дополнительных обмоток альтернатора AREP). Данная система особенно идеальна для насосов, кранов и любого оборудования с высокими пусковыми токами. 
Некоторые эксперты предрекали застой в развитии рынка после введения норм Tier 4 Final, якобы не все компании будут готовы вкладывать в модернизацию большие суммы. В действительности же введение стандартов только усилило конкурентную борьбу между производителями. Если на рынке аренды США компании готовы заменить дизельные генераторы газовыми или гибридными моделями, то остальные страны остаются верны дизельным электростанциям. Перспективными и быстрорастущими рынками аренды остаются страны Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки, куда производители могут сбывать свою старую продукцию, поскольку там еще не действуют последние редакции экологических стандартов.


Реанимация российского дизельного двигателестроения. Часть 2

Петербургские машиностроители также участвуют в освоении государственных средств, выделенных на развитие дизелестроения.
В числе компаний, выигравших право участвовать в работе над новым российским дизельным двигателем – петербургское ОАО «Звезда».

Приводим выдержку из интервью Председателя совета директоров дизелестроительного завода ОАО «Звезда» Павла Плавника:

оао звездаВаше предприятие сейчас разрабатывает дизель нового поколения. В какой стадии находится проект?

Этот дизель сейчас — основная перспектива нашего развития. В ноябре 2011 года мы были признаны победителями конкурса, проводимого Минпромторгом в рамках федеральной целевой программы, и в 2012 году мы начали работы по этому проекту. Основная задача проекта — создание нового поколения дизельных двигателей мощностью от 400 до 1700 киловатт. Причем уникальность этой разработки в том, что применяться новые двигатели будут одновременно для судового, железнодорожного транспорта, для карьерной техники и для малой энергетики. Соответственно, новая конструкция должна подходить под требования всех этих четырех аппликаций и отвечать сегодняшнему уровню экономичности и экологичности.

Мы провели мониторинг компаний-разработчиков, провели тендер, потом еще тендер и выбрали  австрийскую компанию AVL, которая и стала инженерным партнером по разработке этого дизеля. С ними был заключен контракт на сумму более 10 млн евро на разработку и создание опытных образцов, доведение их до кондиции. И вот буквально пару недель назад, 18 октября, мы полностью приняли этап, связанный с эскизным проектированием. То есть разработчики уже нашли концептуальные новые решения по новому дизелю, по комплектации его основными агрегатами внешней комплектации, его размерности, сделали все расчеты. То есть мы получили облик нашего нового двигателя. А при сдаче этого этапа присутствовали ведущие конструкторы будущих наших потребителей — ЦМКБ «Алмаз», «БелАЗа», Värtsilä.

Когда ждать первых серийных образцов?

Следующий этап — создания двигателя в металле, формирование его первого прототипа. Потом последуют работы, связанные с доводкой этого прототипа, потом двигатель приедет на «Звезду» и будет проходить ресурсные испытания на стендах «Звезды». Мы планируем, что в 2015 году мы эту работу полностью закончим в полном соответствии с графиком, утвержденным Минпромторгом.

Новому двигателю потребуется новое производство?

Да, произвести этот двигатель — это вторая задача, более сложная. Нужно организовать новое современное производство. И если стоимость создания двигателя — около 1,5 млрд рублей, то стоимость организации нового производства — около 7 млрд рублей при экономически обоснованном уровне локализации 15–20%. И вот мы в течение года достаточно плотно работаем в поисках инвестора по реализации этого проекта, и работа эта вышла, я надеюсь, на финишную прямую.

В рамках этого направления у нас подписано соглашение с компаний RIKO (Словения) о строительстве завода под ключ. Строительство завода XXI века подразумевает не только возведение новой коробки и насыщение ее оборудованием, но и принципиально новую схему организации технологических линий, новую логистику. Ко всему прочему, новое производство даст 250 новых рабочих мест.

Новый завод будет как-то взаимодействовать с существующим производством?

Конечно. Но существующее производство не будет перестраиваться под новое. Это green-field: в чистом поле мы будем строить новый цех, который будет самодостаточным с точки зрения работы. Участие в непосредственном производстве имеющихся мощностей не предусматривается, хотя может быть использована территория для некоторой логистики. Под новое производство уже создано новое юрлицо, ООО «Звезда-Пульсар», дочерняя компания ОАО «Звезда».

Есть ли уже перспективы заключения контрактов на поставку новых двигателей? Заинтересованы ли потребители в инновации?

Мы сегодня работаем в поиске «якорных» потребителей продукции. И здесь мы имеем еще одну проблему, уже глобального характера. Дело в том, что в нашей стране, так получилось, что отрасль дизелестроения как отрасль выпала, она никак не регулируется государством. Хотя, как мне кажется, рынок емкостью около 45 млрд рублей в год достоин того, чтобы оказывать ему некоторое внимание со стороны органов государственной власти. Ведь это не только налоги, не только кадры, наука и технологии, но это еще и вопросы безопасности страны, как прямо, так и косвенно. Это не мои слова, есть специальное выступление президента, который эту тему озвучил.

Дизелестроители остались сами по себе?

В общем, да. Мы имеем какую-то отраслевую разбивку в Минпромторге, мы имеем какую-то отраслевую разбивку по министерствам: транспорта, энергетики. И так получилось, что в этой отраслевой разблюдовке дизелестроение выпало целиком и полностью. Оно не регулируется никак и ничем. Единственный аналог — Объединенная двигателестроительная корпорация в рамках ГК «Ростех», но она совершенно конкретно нацелена на авиастроение и никуда дальше. Уникальность же дизелей в том, что это продукт очень широкого применения: в энергетике, Минобороны, индустриальный сектор. Вот и получается у семи нянек дитя без глазу.

В ФЦП «Развитие технологической базы РФ» есть подпрограмма по развитию дизелестроения. И все. И даже в рамках этой программы не существует межведомственного координирующего органа, который бы мог результаты этой программы внедрять во все смежные отрасли. Надо сказать, что в этом плане определенную инициативу проявляло и наше Северо-Западное полпредство, и губернатор, которые поддерживали необходимость создания координирующего органа. И были соответствующие письма и обращения в Минпромторг, и совещание при участии Дмитрия Рогозина прошло год назад. Тогда и губернатор, и тогдашний полпред Николай Винниченко говорили о необходимости создания такого координирующего органа и предлагали сформировать такой центр здесь, на Северо-Западе.

Но тут вмешались определенные межтерриториальные игры: аналогично за это же борется Москва, Казань. И в результате такого центра до сих пор нет. Хотя 20 сентября я встречался и беседовал и с главой Минпромторга, с замминистра Алексеем Рахмановым по его поручению. Итог — 20 сентября создана такая межведомственная рабочая группа, состоящая из 70 человек, которая должна будет курировать результаты этой федеральной целевой подпрограммы «Дизелестроение» на будущее. Планируется, что в начале ноября будет первое заседание этой группы.«Будем посмотреть», как говорится.

ОАО «ЗВЕЗДА» - крупнейший в России производитель легких компактных высокооборотных дизельных двигателей многоцелевого назначения, существующий с 1932 г.

РЕНТЭНЕРГО продолжит серию статей о возрождающемся российском двигателестроении.


Выбираем дизельный генератор

В мире существует как множество сфер использования дизельных генераторов, так и моделей данного вида оборудования. На что стоит обратить внимание, выбирая источник питания, чтобы он полностью смог удовлетворить Ваши потребности в надежном энергоснабжении?
Цифры из технических характеристик мало что скажут потребителям, впервые столкнувшимся с дизель генераторами. Во время выбора, прежде всего, рекомендуется обратить внимание на мощность, расход топлива, габариты, продолжительность работы ДГУ.

дизельный генератор Inmesol
Мощность дизель генератора
Это самая главная характеристика дизельного генератора, поэтому ей уделяют внимание в первую очередь. Для определения мощности дизельного генератора нужно суммировать мощности подключаемых к нему приборов, затем прибавить 20-30%. Здесь есть небольшой нюанс: некоторая бытовая техника или производственное оборудование при включении потребляет такое количество электроэнергии, которое существенно превышает их номинальную мощность (так называемые пусковые токи). Как правило, такими свойствами обладают холодильники, электродвигатели без соответствующей защиты и т.д. Тогда общую номинальную мощность следует умножать на 3-4.

Потребление дизельного топлива
Расход топлива дизельного генератора зависит от подключенной к нему нагрузки: чем выше нагрузка, тем больше потребление. Примерный расход топлива для любого дизельгенератора можно рассчитать по простой формуле: планируемая нагрузка в кВт умножается на 0,3 л дизтоплива, получаем ориентировочный расход топлива в литрах за один час. Оптимальной считается нагрузка от 40% до 75%, при таком режиме генератор может проработать в круглосуточном режиме бесперебойно не один год. В технических характеристиках, как правило, указывается максимально возможная нагрузка и, соответственно, максимально возможный расход топлива при такой нагрузке. Кроме этого, потребление топлива может зависеть от таких факторов, как качество топлива, температура окружающей среды, состояние топливных и масляных фильтров.

Портативность и длительность работы
Вес, габариты, исполнение всегда имеют значение, особенно если Вы намерены регулярно перемещать дизельную электростанцию. Также стоит позаботиться о защите оборудования от жесткого воздействия окружающей среды. Оптимально покупать дизель генератор во всепогодном шумозащитном кожухе.

Простота эксплуатации
Данный критерий сегодня является ключевым для потребителей по отношению к любому оборудованию. Дизельные электростанции выпускаются с ручным, автоматическим или дистанционным управлением. Ручное управление требует постоянный контроль за работой ДГУ, автоматическое управление, напротив, требует вмешательство специалиста только во время проведения технического обслуживания. Дистанционное управление вообще позволяет управлять работой дизель генераторной установки из любой точки земного шара, важно лишь, чтобы под рукой был компьютер, планшет или смартфон.

Дизель генератор обладает бесчисленными преимуществами, самое главное из которых состоит в том, что такое универсальное оборудование способно обеспечить постоянное энергоснабжение на протяжении длительного времени при минимальном обслуживании. Единственный способ застраховать себя или свой бизнес от аварийных отключений – это арендовать или купить дизельный генератор. Стоимость содержания генератора – это капля в море по сравнению с тем, сколько времени и финансов уйдет на оценку ущерба и восстановительные работы после внезапного отключения электричества. Вы всегда можете обратиться к специалистам компании Рентэнерго за помощью в подборе подходящей модели дизельного генератора. У нас имеется большой парк оборудования для аренды и продажи по выгодным ценам.