Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

«Рентэнерго» на страже работоспособности дизельных двигателей

Наша компания установила собственный небольшой рекорд, отремонтировав за всю историю порядка 100 дизельных двигателей.

В рамках услуги по ремонту двигателей  нам удалось восстановить двигатели самых разных марок: Caterpillar,  Iveco, Deutz и других. Спектр работ был разнообразным. В простых случаях  требовалось заменить фильтры, форсунки, прокладки. Были и сложные  ситуации, когда в результате интенсивной эксплуатации или естественного  износа деталей агрегат находился полностью в нерабочем состоянии, и  требовалось провести его капитальный ремонт. Данная услуга подразумевала  не только поставку запчастей, но и предварительную диагностику, полную  разборку двигателя, дефектовку, сборку с установленными новыми  запчастями и проверку рабочих показателей.

Мы ремонтируем дизельные двигатели  независимо от того, на какой технике они установлены  (сельскохозяйственные машины, строительная и дорожная спецтехника). На  данный момент мы работаем с агрегатами следующих производителей:  Perkins, Cummins, Iveco, Volvo Penta, Deutz, CAT.

Двигатель является самым важным  элементом любой крупной спецтехники. От его состояния зависят ее рабочие  показатели и бесперебойность работы. Именно поэтому важно соблюдать  график проведения планового технического обслуживания и регламент  сервиса. В противном случае это может привести к внезапной поломке.


Выполнен ремонт двигателя CAT C9

Компания «Рентэнерго» выполнила ремонт двигателя CAT C9 для АО «Автопарк  №1 «Спецтранс». Была проведена предварительная диагностика двигателя,  его разборка, подбор запчастей, замена изношенных деталей,  восстановительный ремонт головки блока, сборка двигателя.


Новые дизельные двигатели Perkins и John Deere

Компания Perkins представила свой новый компактный 4-цилиндровый дизельный двигатель 404F-E22TA. Впервые в двигателях такой мощности система впрыска топлива Common Rail сочетается с электронным управлением. Двигатель объемом 2,2 л с турбонаддувом разработан преимущественно для использования в строительном оборудовании.

Для китайского рынка оборудования Perkins представил двигатели серии 1104 объемом 4,4 л с электронным регулятором и серию 1106 объемом 7 л с механическим регулятором, соответствующие стандартам China Stage III.

John Deere расширяет линейку двигателей для генераторов моделью PowerTech PSL 13.5L мощностью 473 кВт. Новый двигатель является самым мощным в линейке, соответствующей стандартам Tier 4 Final.

Подробнее с новинками можно познакомиться в нашей новой статье.

Реанимация российского дизельного двигателестроения. Часть 2

Петербургские машиностроители также участвуют в освоении государственных средств, выделенных на развитие дизелестроения.
В числе компаний, выигравших право участвовать в работе над новым российским дизельным двигателем – петербургское ОАО «Звезда».

Приводим выдержку из интервью Председателя совета директоров дизелестроительного завода ОАО «Звезда» Павла Плавника:

оао звездаВаше предприятие сейчас разрабатывает дизель нового поколения. В какой стадии находится проект?

Этот дизель сейчас — основная перспектива нашего развития. В ноябре 2011 года мы были признаны победителями конкурса, проводимого Минпромторгом в рамках федеральной целевой программы, и в 2012 году мы начали работы по этому проекту. Основная задача проекта — создание нового поколения дизельных двигателей мощностью от 400 до 1700 киловатт. Причем уникальность этой разработки в том, что применяться новые двигатели будут одновременно для судового, железнодорожного транспорта, для карьерной техники и для малой энергетики. Соответственно, новая конструкция должна подходить под требования всех этих четырех аппликаций и отвечать сегодняшнему уровню экономичности и экологичности.

Мы провели мониторинг компаний-разработчиков, провели тендер, потом еще тендер и выбрали  австрийскую компанию AVL, которая и стала инженерным партнером по разработке этого дизеля. С ними был заключен контракт на сумму более 10 млн евро на разработку и создание опытных образцов, доведение их до кондиции. И вот буквально пару недель назад, 18 октября, мы полностью приняли этап, связанный с эскизным проектированием. То есть разработчики уже нашли концептуальные новые решения по новому дизелю, по комплектации его основными агрегатами внешней комплектации, его размерности, сделали все расчеты. То есть мы получили облик нашего нового двигателя. А при сдаче этого этапа присутствовали ведущие конструкторы будущих наших потребителей — ЦМКБ «Алмаз», «БелАЗа», Värtsilä.

Когда ждать первых серийных образцов?

Следующий этап — создания двигателя в металле, формирование его первого прототипа. Потом последуют работы, связанные с доводкой этого прототипа, потом двигатель приедет на «Звезду» и будет проходить ресурсные испытания на стендах «Звезды». Мы планируем, что в 2015 году мы эту работу полностью закончим в полном соответствии с графиком, утвержденным Минпромторгом.

Новому двигателю потребуется новое производство?

Да, произвести этот двигатель — это вторая задача, более сложная. Нужно организовать новое современное производство. И если стоимость создания двигателя — около 1,5 млрд рублей, то стоимость организации нового производства — около 7 млрд рублей при экономически обоснованном уровне локализации 15–20%. И вот мы в течение года достаточно плотно работаем в поисках инвестора по реализации этого проекта, и работа эта вышла, я надеюсь, на финишную прямую.

В рамках этого направления у нас подписано соглашение с компаний RIKO (Словения) о строительстве завода под ключ. Строительство завода XXI века подразумевает не только возведение новой коробки и насыщение ее оборудованием, но и принципиально новую схему организации технологических линий, новую логистику. Ко всему прочему, новое производство даст 250 новых рабочих мест.

Новый завод будет как-то взаимодействовать с существующим производством?

Конечно. Но существующее производство не будет перестраиваться под новое. Это green-field: в чистом поле мы будем строить новый цех, который будет самодостаточным с точки зрения работы. Участие в непосредственном производстве имеющихся мощностей не предусматривается, хотя может быть использована территория для некоторой логистики. Под новое производство уже создано новое юрлицо, ООО «Звезда-Пульсар», дочерняя компания ОАО «Звезда».

Есть ли уже перспективы заключения контрактов на поставку новых двигателей? Заинтересованы ли потребители в инновации?

Мы сегодня работаем в поиске «якорных» потребителей продукции. И здесь мы имеем еще одну проблему, уже глобального характера. Дело в том, что в нашей стране, так получилось, что отрасль дизелестроения как отрасль выпала, она никак не регулируется государством. Хотя, как мне кажется, рынок емкостью около 45 млрд рублей в год достоин того, чтобы оказывать ему некоторое внимание со стороны органов государственной власти. Ведь это не только налоги, не только кадры, наука и технологии, но это еще и вопросы безопасности страны, как прямо, так и косвенно. Это не мои слова, есть специальное выступление президента, который эту тему озвучил.

Дизелестроители остались сами по себе?

В общем, да. Мы имеем какую-то отраслевую разбивку в Минпромторге, мы имеем какую-то отраслевую разбивку по министерствам: транспорта, энергетики. И так получилось, что в этой отраслевой разблюдовке дизелестроение выпало целиком и полностью. Оно не регулируется никак и ничем. Единственный аналог — Объединенная двигателестроительная корпорация в рамках ГК «Ростех», но она совершенно конкретно нацелена на авиастроение и никуда дальше. Уникальность же дизелей в том, что это продукт очень широкого применения: в энергетике, Минобороны, индустриальный сектор. Вот и получается у семи нянек дитя без глазу.

В ФЦП «Развитие технологической базы РФ» есть подпрограмма по развитию дизелестроения. И все. И даже в рамках этой программы не существует межведомственного координирующего органа, который бы мог результаты этой программы внедрять во все смежные отрасли. Надо сказать, что в этом плане определенную инициативу проявляло и наше Северо-Западное полпредство, и губернатор, которые поддерживали необходимость создания координирующего органа. И были соответствующие письма и обращения в Минпромторг, и совещание при участии Дмитрия Рогозина прошло год назад. Тогда и губернатор, и тогдашний полпред Николай Винниченко говорили о необходимости создания такого координирующего органа и предлагали сформировать такой центр здесь, на Северо-Западе.

Но тут вмешались определенные межтерриториальные игры: аналогично за это же борется Москва, Казань. И в результате такого центра до сих пор нет. Хотя 20 сентября я встречался и беседовал и с главой Минпромторга, с замминистра Алексеем Рахмановым по его поручению. Итог — 20 сентября создана такая межведомственная рабочая группа, состоящая из 70 человек, которая должна будет курировать результаты этой федеральной целевой подпрограммы «Дизелестроение» на будущее. Планируется, что в начале ноября будет первое заседание этой группы.«Будем посмотреть», как говорится.

ОАО «ЗВЕЗДА» - крупнейший в России производитель легких компактных высокооборотных дизельных двигателей многоцелевого назначения, существующий с 1932 г.

РЕНТЭНЕРГО продолжит серию статей о возрождающемся российском двигателестроении.


Реанимация российского дизельного двигателестроения. Часть 1

Приятно, что российское двигателестроение оживает и есть разработки новых российских дизельных двигателей. Пока подробностей о перспективных двигателях немного, но к концу года должны быть предъявлены первые работающие двигатели.


Дизельный двигатель ДМ-185УДМЗ завершил второй этап реализации госконтракта с Минпромторгом РФ
На Уральском дизель-моторном заводе (УДМЗ, входит в ОАО «Синара-Транспортные Машины») успешно завершен второй этап работ по государственному контракту с Минпромторгом РФ, реализуемого в рамках проекта «Энергодизель». Соответствующий акт приемки выполненных работ был подписан в Минпромторге РФ. Для реализации второго этапа госконтракта специалистами завода были разработаны 3D-модели и конструкторская документация на одноцилиндровый прототип будущего двигателя для испытательного стенда, девять технических проектов дизельных двигателей и семь технических проектов дизель-генераторов, для применения в тепловозостроении, судостроении, производстве автомобильной карьерной техники, малой энергетике. Также были разработаны и утверждены технические требования на все компоненты, проведены тендеры, выбраны поставщики по каждому элементу будущих изделий, подписаны контракты с ключевыми поставщиками.
Успешно произведен запуск и начались испытания одноцилиндрового прототипа нового семейства двигателей ДМ-185.
Напомним, что в ходе реализации первого этапа госконтракта УДМЗ провел аналитические и патентные исследования международного опыта по созданию и проектированию высокооборотных дизельных двигателей мощностью от 1000 до 3000 кВт и дизель-генераторов для магистральных тепловозов, морских, океанских судов и кораблей Военно-Морского Флота, малой энергетики и автомобильного транспорта. Были подготовлены девять эскизных проектов на дизели и семь эскизных проектов на дизель-генераторы.
Важно отметить, что при реализации проекта специалистами УДМЗ были применены самые современные инженерные решения. Все крупные корпусные детали унифицированы, что позволит в дальнейшем значительно удешевить процесс изготовления всего модельного ряда новых V-образных двигателей.
Как отметил управляющий директор УДМЗ Николай Овчинников, в настоящее время завод приступил к производству первых опытных образцов двигателей, после чего будут проведены их стендовые испытания. Третий этап выполнения госконтракта УДМЗ закончит в июле 2014 года.

Хочется отметить, что госконтракт, упомянутый в новости УДМЗ, реализуется в рамках ФЦП «Национальная технологическая база» на 2007–2011 гг., а точнее новой подпрограммой «Создание и организация производства в РФ в 2011–2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения». НИОКР, предусмотренные подпрограммой, охватывают все актуальные направления развития современного промышленного дизелестроения. При этом по всем направлениям в обязательном порядке предусмотрено проведение фундаментальных исследований. Документ предполагает за пять лет преодолеть двадцатилетнее отставание отрасли от технического уровня, достигнутого в двигателестроении за рубежом.
Работа и финансирование по указанной подпрограмме активно идет с конца 2011 года и только сейчас появились первые результаты в открытой прессе.


Выбираем дизельный генератор

В мире существует как множество сфер использования дизельных генераторов, так и моделей данного вида оборудования. На что стоит обратить внимание, выбирая источник питания, чтобы он полностью смог удовлетворить Ваши потребности в надежном энергоснабжении?
Цифры из технических характеристик мало что скажут потребителям, впервые столкнувшимся с дизель генераторами. Во время выбора, прежде всего, рекомендуется обратить внимание на мощность, расход топлива, габариты, продолжительность работы ДГУ.

дизельный генератор Inmesol
Мощность дизель генератора
Это самая главная характеристика дизельного генератора, поэтому ей уделяют внимание в первую очередь. Для определения мощности дизельного генератора нужно суммировать мощности подключаемых к нему приборов, затем прибавить 20-30%. Здесь есть небольшой нюанс: некоторая бытовая техника или производственное оборудование при включении потребляет такое количество электроэнергии, которое существенно превышает их номинальную мощность (так называемые пусковые токи). Как правило, такими свойствами обладают холодильники, электродвигатели без соответствующей защиты и т.д. Тогда общую номинальную мощность следует умножать на 3-4.

Потребление дизельного топлива
Расход топлива дизельного генератора зависит от подключенной к нему нагрузки: чем выше нагрузка, тем больше потребление. Примерный расход топлива для любого дизельгенератора можно рассчитать по простой формуле: планируемая нагрузка в кВт умножается на 0,3 л дизтоплива, получаем ориентировочный расход топлива в литрах за один час. Оптимальной считается нагрузка от 40% до 75%, при таком режиме генератор может проработать в круглосуточном режиме бесперебойно не один год. В технических характеристиках, как правило, указывается максимально возможная нагрузка и, соответственно, максимально возможный расход топлива при такой нагрузке. Кроме этого, потребление топлива может зависеть от таких факторов, как качество топлива, температура окружающей среды, состояние топливных и масляных фильтров.

Портативность и длительность работы
Вес, габариты, исполнение всегда имеют значение, особенно если Вы намерены регулярно перемещать дизельную электростанцию. Также стоит позаботиться о защите оборудования от жесткого воздействия окружающей среды. Оптимально покупать дизель генератор во всепогодном шумозащитном кожухе.

Простота эксплуатации
Данный критерий сегодня является ключевым для потребителей по отношению к любому оборудованию. Дизельные электростанции выпускаются с ручным, автоматическим или дистанционным управлением. Ручное управление требует постоянный контроль за работой ДГУ, автоматическое управление, напротив, требует вмешательство специалиста только во время проведения технического обслуживания. Дистанционное управление вообще позволяет управлять работой дизель генераторной установки из любой точки земного шара, важно лишь, чтобы под рукой был компьютер, планшет или смартфон.

Дизель генератор обладает бесчисленными преимуществами, самое главное из которых состоит в том, что такое универсальное оборудование способно обеспечить постоянное энергоснабжение на протяжении длительного времени при минимальном обслуживании. Единственный способ застраховать себя или свой бизнес от аварийных отключений – это арендовать или купить дизельный генератор. Стоимость содержания генератора – это капля в море по сравнению с тем, сколько времени и финансов уйдет на оценку ущерба и восстановительные работы после внезапного отключения электричества. Вы всегда можете обратиться к специалистам компании Рентэнерго за помощью в подборе подходящей модели дизельного генератора. У нас имеется большой парк оборудования для аренды и продажи по выгодным ценам.


Дизельные двигатели: экологичность, экономичность и высокая производительность

Соответствие стандартам экологичности, сохранение производительности и снижение расхода топлива, - вот основные критерии, предъявляемые сегодня к дизельным двигателям.
Специально для норм Tier 3 компания Volvo Penta обновила один из своих самых популярных дизельных двигателей D13, а JCB готовит для российского рынка оборудования запуск двигателей Dieselmax 672.


Обновленный дизельный двигатель Volvo Penta D13
дизельный двигатель Volvo Penta D13Двигатель D13 получил сертификат соответствия стандартам Tier 3, специально под которые и был модернизирован.
Изначально двигатель D13 использовался преимущественно в автобусах, грузовиках и строительном оборудовании. Более 450 000 единиц техники оснащены данным двигателем, заслужившим признание среди большинства потребителей в мире. Обновленная модель D13 рассчитана на применение только во внедорожной технике, в том числе и в дизельных генераторах, а также для использования на морских судах. 
Все необходимые технические преобразования для соответствия стандартам Tier 3 никоим образом не повлияли на производительность, уровень расхода топлива, дизайн и габариты двигателя. Дизельный двигатель будет выпускаться в двух вариантах с разными системами охлаждения: модель двигателя Volvo Penta D13 MH будет доступна для промышленных установок, а D13 MG – для морских судов.

Линейка дизельных двигателей JCB
дизельный двигатель JCB DieselmaxПосле двух лет разработок и тестирований компания JCB готова запустить в производство новую линейку 6-цилиндровых дизельных двигателей.
Dieselmax 672 будет доступен мощностью 140 кВт, 165 кВт, 190 кВт и 225 кВт. Двигатель оснащен системой прямого впрыска топлива Delphi с электронным управлением и турбонаддувом. Заявлено, что расход топлива в новом двигателе будет снижен на 8% по сравнению с другими двигателями JCB.
После запуска производства двигатель, в первую очередь, будет продемонстрирован на гусеничном экскаваторе JS360, а в дальнейшем уже будет доступен для установки не только на технике и устройствах JCB
Что касается степени экологичности, двигатель Dieselmax 672 будет соответствовать только стандартам Stage 2, и ориентирован на рынки России, Бразилии и Китая. Возможно, при успешном запуске линейка будет модернизирована для соответствия более строгим нормам регулирования вредных выхлопов.
Запуск новой линейки обойдется компании в £45 млн.


Дизельные двигатели: снижение расхода топлива и вредных выхлопов

Сегодня внимание производителей дизельных двигателей целиком и полностью приковано к разработке технологий, способных снизить потребление дизельного топлива и постепенно сократить количество вредных выхлопов до нулевого значения. Свои инновации представили гиганты рынка – Cummins и John Deere.

Компактный дизельный двигатель Cummins
Cummins 3.8Cummins имеет богатый опыт в разработке систем регулирования уровня вредных выхлопов. Одна из последних разработок компании - дизельный двигатель QSF3.8 мощностью 63 – 98 кВт, соответствующий грядущим стандартам Stage IV/Tier 4.
Для снижения вредных выхлопов использована система избирательной каталитической нейтрализации отработавших газов (SCR) и сажевый фильтр, расположенный в цилиндре двигателя. Двигатель оснащен системой впрыска топлива под высоким давлением. Для защиты топливных форсунок от твердых частиц используется двухступенчатая система фильтрации NanoNet™. Диагностика двигателя проводится с помощью специально подключаемого электронного модуля. Замена масла и топливного фильтра проводится каждые 500 м/ч.
При своих компактных размерах дизельный двигатель Cummins обладает всеми свойствами своих крупногабаритных «собратьев»: обеспечивает надежную работу на протяжении длительного времени и гарантирует минимум технического обслуживания. С такими преимуществами двигатель идеален для арендного оборудования.
На данный момент Cummins разрабатывает программу тестов для нового двигателя. Для производителей оборудования новинка будет доступна только в октябре 2014 г.

Дизельный двигатель John Deere без сажевого фильтра
John Deere engineЛинейка дизельных двигателей John Deere, соответствующих нормам Stage IV/Tier 4, пополнилась моделью PWL PowerTech ™ 4.5L мощностью от 63 кВт до 104 кВт.
Особенность новинки состоит в том, что в ней отсутствует сажевый фильтр, а имеется только специально интегрированная система снижения выбросов, включающая в себя систему избирательной каталитической нейтрализации отработавших газов (SCR), дизельный каталитический нейтрализатор (DOC) и систему повторного сжигания отработавших газов (EGR). Исключение сажевого фильтра стало возможным за счет оптимизации системы сжигания топлива и повышения эффективности каталитической нейтрализации выхлопов.
Однако полноценно вышеперечисленная система будет установлена только на дизельных двигателях мощностью 56-104 кВт, в остальных случаях будут установлены ее различные конфигурации. Например, для диапазона мощности 36-55 кВт будет использован только сажевый фильтр или дизельный каталитический нейтрализатор (DOC). Двигатели мощностью более 104 кВт будут оснащены такой системой, но в ней вместо дизельного каталитического нейтрализатора (DOC) возможно использование сажевого фильтра.
Использование системы избирательной каталитической нейтрализации отработавших газов (SCR) позволяет снизить расход топлива и жидкости для очистки выхлопов (DEF).
В итоге модельный ряд дизельных двигателей John Deere, соответствующих нормам Tier 4/Stage IV, выглядит следующим образом:
- PowerTech EWX 2.9L: 36 кВт – 55 кВт
- PowerTech EWX 4.5L: 55 кВт
- PowerTech PWL 4.5L: 63 кВт – 104 кВт
- PowerTech PSS 4.5L: 93 кВт – 129 кВт
- PowerTech PVS 6.8L: 104 кВт – 187 кВт
- PowerTech PSS 6.8L: 168 кВт – 224 кВт
- PowerTech PSS 9.0L: 187 кВт – 317 кВт
- PowerTech PSS 13.5L: 309 кВт – 448 кВт
В целом интегрированная система снижения выбросов призвана обеспечить надежную работу двигателя, простоту в эксплуатации и экономный расход топлива.


Весенние новинки дизельных генераторов

На рынке дизель генераторов наблюдается устойчивая тенденция –весной производители особенно любят выпускать новинки. Мы уже писали о мартовских новинках - генераторах Doosan и Scania, сегодня расскажем о разработках Chicago Pneumatic, SDMO и Inmesol.


Самый мощный генератор Chicago Pneumatic
Chicago Pneumatic 250 kVaChicago Pneumatic увеличивает диапазон мощности своего парка дизельных генераторов. В этот раз компания представляет самый мощный дизель генератор в своем ассортименте – 250 кВА. Модель CPDG250 была специально разработана для профессионалов сферы строительства, поэтому ее основные достоинства - прочная конструкция и простота эксплуатации. Электростанция оснащена дизельным двигателем Volvo и генератором переменного тока Leroy-Somer, которые ценятся за длительное время безотказной работы, да и в случае возникновения неполадок их сервисные службы имеются практически в каждой стране. Удобная панель управления, подсветка важных индикаторов, подача аварийного сигнала при высокой температуре охлаждающей жидкости и низком давлении масла – все это важные атрибуты, гарантирующие удобство в использовании дизельной электростанции.
У Chicago Pneumatic пока еще небольшой выбор дизель генераторов, но последнее время компания часто представляет новинки. Такими темпами у нее есть все шансы присоединиться к гигантам рынка дизельных электростанций.

Разработки SDMO
SDMO R1650CЕще один производитель дизельных электростанций, компания SDMO, готовится представить сразу несколько новинок, среди которых ключевое место занимает дизельный генератор R1650C в 20-футовом контейнере. Важная особенность модели состоит в новой системе охлаждения и низком уровне шума во время работы (83-85 дБ).
Также компания представит завершенную линейку генераторов для аренды. 12 дизельных электростанций, диапазон мощности которых от 22 до 550 кВА, сертифицированных в соответствии со стандартами выхлопов Stage IIIA. Дальнейшая работа SDMO будет заключаться в доработке этих дизельных генераторов с учетом специфики их эксплуатации в ключевых регионах: на Ближнем Востоке, в Африке и России.

Удаленный контроль за дизель генераторами
Inmesol genset-3Теперь управлять дизельными генераторами можно из любой точки мира, если есть новая система удаленного мониторинга DSEWebNet, разработанная Inmesol. С ее помощью можно напрямую взаимодействовать с панелью управления генератора, как если бы вы находились рядом с установкой, хотя на самом деле вы находитесь за сотни километров от нее. Кроме этого, новая система позволяет одновременно управлять сразу несколькими дизельными электростанциями (до 20 дизель генераторов), главное, чтобы у вас при себе был компьютер, смартфон или планшет. Передача данных осуществляется через Ethernet или GSM 3G. Использование такой системы, в первую очередь, направлено на сокращение расходов на обслуживание электростанций. В режиме реального времени можно следить за параметрами работы генератора и получать автоматические предупреждения в случае неполадок. Встроенный GPS определяет точное местоположение дизельного генератора. Количество подключенных пользователей не ограничено, поэтому за дизель генератором может следить сразу несколько человек, находящихся в разных точках мира.


Про дизельные двигатели

На рынке дизельных двигателей полным ходом идет модернизация в соответствии с грядущими стандартами Stage IV/Tier 4. Теперь подошла очередь Volvo Penta представить свои последние разработки. В это время Aggreko пока только делает первые шаги в производстве дизельных двигателей.


Больше мощности от Aggreko
Aggreko-4Один из лидеров рынка аренды электростанций, компания Aggreko запустила производство двигателя мощностью 1 МВт. Новый дизельный двигатель G3+ является результатом совместной трехлетней работы Aggreko с международной инженерно-технической консалтинговой компанией Ricardo PLC при поддержке другого производителя электростанций и двигателей компании Cummins. Инвестиции в разработку составляют £6 млн.
Команде разработчиков Aggreko предстояло решить важную задачу: создать мощный дизельный двигатель для энергоснабжения, который также сможет работать на тяжелом дизельном топливе (HFO) и прекрасно впишется в парк компании из 4500 дизельных электростанций.
Дизельный двигатель G3+ представляет собой обновленную версию двигателя G3, который сейчас стоит на большинстве электростанций Aggreko. Новинку выпускают даже под своеобразным девизом «Больше мощности для потребителей при меньших затратах», что выражается в следующих цифрах: новый двигатель на 14% мощнее предыдущей версии, при этом расходы на его обслуживание сокращены на 12%.
Модель двигателя G3+HFO - первая в своем роде, которая может работать на тяжелом дизельном топливе. В Aggreko гордятся своими достижениями, поскольку теперь они готовы предоставить в аренду своим потребителям полный спектр электростанций – дизельные, газовые и теперь еще работающие на тяжелом топливе.
У Aggreko уже есть первый заказ на поставку дизельных генераторов с новым двигателем. Компания начала осваивать производство собственных дизельных двигателей, что является важной частью стратегии дальнейшего развития Aggreko.

Инновации Volvo Penta
Volvo Penta enginesНапомним, что в 2014-2015 гг. вступают в силу новые стандарты Stage IV/Tier 4, поэтому многие производители дизельных двигателей на апрельской выставке Bauma будут представлять свои достижения в области контроля вредных выхлопов. Компания Volvo Penta намерена представить свою инновационную функцию Start/Stop, призванную существенно снизить топливные расходы.
Свой первый дизельный двигатель, соответствующий ныне действующим стандартам, Volvo Penta представила в 2011 г. Для соответствия последней редакции Stage IV/Tier 4 специалисты компании сделали основной упор на совершенствовании технологии избирательной каталитической нейтрализации отработавших газов (SCR), и теперь готовы представить новую линейку из 5 дизельных двигателей. Новинки также оснащены системой повторного сжигания отработавших газов (EGR), которая помогает катализатору SCR работать при оптимальной температуре. Специалисты Volvo Penta не стали прибегать к установке дорогостоящего дизельного каталитического нейтрализатора (DOC), благодаря чему удалось упростить конструкцию двигателя.
В компании отмечают, что новая линейка дизельных двигателей призвана удовлетворить основные требования потребителей: легкость в установке, оптимальный расход топлива и низкие затраты на обслуживание.
Полноценные поставки новых дизельных двигателей начнутся в 2014 г.
Помимо новой линейки двигателей, Volvo Penta представит на выставке свою инновационную функцию Start/Stop, которая после заданного промежутка времени выключает двигатель и запускает его при любой попытке управления оборудованием. Новая функция призвана сократить расходы топлива на 5%.
Еще одна новинка от Volvo Penta – функция анализа масла Oil Analysis. Данная разработка призвана увеличить интервал проведения технического обслуживания с 500 м/ч до 1000 м/ч.