Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Новости с выставок: гибридные генераторы и дизельные двигатели

Мир промышленного оборудования захлестнула волна выставок. Для производителей дизельных электростанций и двигателей это отличный шанс презентовать свои новейшие разработки.



Гибридная система энергоснабжения
Inmesol hybrid systemВ Дубаи закончила работу выставка Middle East Electricity, крупнейшее событие в энергетическом секторе ближневосточного региона. Производитель дизельных генераторов Inmesol регулярно участвует в данном мероприятии. В этом году компания презентовала странам Ближнего Востока  свою гибридную систему энергоснабжения, представляющую собой дизельный генератор в комплекте с блоком аккумуляторов. Дизель генератор используется для зарядки аккумуляторов и когда есть необходимость в большом количестве электроэнергии. Использование гибридных электростанций имеет ряд существенных преимуществ: снижается потребление топлива (на 65%), уменьшаются расходы на эксплуатацию,  кроме того, они не несут вреда окружающей среде, поскольку уровень вредных выхлопов сведен к минимуму.
Помимо вышеперечисленных достоинств, гибридная электростанция Inmesol отличается бесшумной работой. Средняя мощность при 48 В постоянного тока составляет 2000 Вт, мощность при 230 В переменного тока – 5000 Вт. Контролировать работу генератора можно с помощью системы удаленного управления. Гибридная система разработана специально для рынка телекоммуникаций и рассчитана на 5 лет эксплуатации.

Источник: http://www.inmesol.com


Дизельные двигатели Cummins и Perkins
PERKINS engine BaumaВ преддверии вступления в силу стандартов Stage IV (в 2014 г.) и Tier 4 (в 2015 г.) производители дизельных двигателей озабочены тем, как сохранить компактность двигателей после внедрения систем обработки выхлопных газов.
В начале февраля на выставке World of Concrete компания Cummins представила новое поколение дизельных двигателей QSB4.5 мощностью до 129 кВт. Производительность 4-цилиндрового двигателя улучшена за счет использования запатентованного турбокомпрессора VGT, который раньше использовался в 6-цилиндровых двигателях. Соответствие стандартам достигнуто за счет использования системы повторного сжигания отработавших газов (EGR) и фирменного компактного катализатора Cummins Compact Catalyst (CCC), который дополнен системой избирательной каталитической нейтрализации отработавших газов (SCR).
В апреле в Мюнхене пройдет международная выставка строительного оборудования Bauma, на которой Perkins представит линейку дизельных двигателей мощностью до 225 кВт. Возглавит серию компактный четырехцилиндровый двигатель 854F-E34TA (90 кВт), в котором впервые оптимизирована система избирательной каталитической нейтрализации отработавших газов (SCR), отдельно от дизельного каталитического нейтрализатора (DOC), что обеспечивает экономию пространства в отсеке двигателя. В другом дизельном двигателе 1204F-E44TA (110 кВт) системы обработки отработавших газов также размещены в отдельном модуле. Поскольку образование твердых частиц не допускается в процессе горения, у производителей оборудования нет необходимости устанавливать дополнительные системы и фильтры для обработки сажи. В Perkins постарались преобразовать двигатели как можно более безболезненно, чтобы производители в дальнейшем смогли избежать дорогостоящей модернизации оборудования.

Источники: http://cumminspr.com
http://www.perkins.com


Дизельные двигатели: новинки от Perkins и Deutz

На рынке дизельных двигателей появились новинки от Deutz и Perkins. Новые мощные двигатели отличаются хорошими техническими характеристиками, экономным потреблением топлива, да и в целом гарантируют стабильную и эффективную работу. Немаловажным преимуществом является соответствие двигателей экологическим нормам, регулирующим уровень вредных выхлопов. 

Серия двигателей Perkins 1600 Series ElectropaK

Perkins 1600 Elektropak

В новой линейке представлены шестицилиндровые дизельные двигатели объемом 9,3 литра с турбонаддувом, электронным управлением и воздушным охлаждением. Они способны обеспечить до 250 кВт постоянной мощности и до 275 кВт резервной мощности при частоте вращения 1800 об/мин. Такие модели двигателей рассчитаны в основном на американский рынок, для остальных же потребителей предусмотрены двигатели с выходным напряжением 50 Гц и частотой вращения 1500 об/мин.

Помимо стабильных рабочих параметров и длительного срока службы, главное достоинство новых дизельных двигателей состоит в сочетании мощности и нагрузки. В практическом применении это означает, что при своих небольших габаритах выходные параметры двигателей Perkins сравнимы с более крупными агрегатами.  


Дизельные двигатели от Deutz Deutz TCD_3.6_L4

На международной выставке BAUMA China производитель дизельных двигателей Deutz представил очередные новинки.

Дизельные двигатели были представлены во всех диапазонах мощностей: от 23 кВт до 500 кВт. Особое внимание было уделено четырехцилиндровому дизельному двигателю TCD 3.6 L4, выходная мощность которого составляет 55 – 97 кВт. Двигатель оснащен системами обработки выхлопных газов, являющимися разработкой специалистов Deutz, что делает новинку полностью соответствующей стандартам Stage IV/Tier 4.

Подробнее о новых дизельных двигателях на нашем официальном сайте http://rentenergo.ru/news.html



Альтернативная энергетика обречена на провал?

На портале журнала «Однако» опубликована статья Анатолия Вассермана, в которой он объясняет причины провала европейской программы «энергетической независимости за счёт возобновляемых источников энергии».


Речь идет не только о европейской программе, подразумеваются любые проекты в альтернативной энергетике. Они обречены на провал, прежде всего, из-за сильной рассеянности всех источников по миру. Количество энергии от солнечных лучей или ветра ничтожно мало, чтобы обеспечить эффективную работу питаемого объекта или устройства. За весь срок своей службы какой-нибудь ветрогенератор выработает значительно меньше энергии, чем будет затрачено на его производство. alternative-energy

То же самое можно сказать про солнечные панели, при производстве которых в атмосферу выделяется много вредных веществ, утилизация которых опять же требует серьезных временных и денежных затрат. Еще один важный фактор – стабильность работы такой энергосистемы. Ветер не дует постоянно, солнце не светит весь день, поэтому устройства, питающиеся от таких источников, могут работать ограниченное время. Для покрытия всех потребностей всё равно необходимо иметь дополнительные генерирующие устройства. Если есть возможность, то лучше «протянуть обычные провода».

Однако альтернативные источники энергии имеют право на существование в тех случаях и местах, где нет возможности подключиться к обычной системе энергоснабжения.
Автор, приводя в доказательство различные факты, приходит к выводу, что альтернативные источники энергии не только не способны решить проблемы энергетики, а напротив, создают новые опасные угрозы. 
С полным текстом статьи можно ознакомиться на: http://www.odnako.org/blogs/show_22176/


Дизельгенераторы – надежные источники питания

Дизельные генераторы по-прежнему остаются самыми надежными источниками энергоснабжения. Даже несмотря на то, что в альтернативной энергетике появилась интересная разработка - ветряк из дерева, дизельные генераторы продолжают брать за основу при создании гибридных электростанций, а в ближайшем будущем технологии их производства, возможно, найдут применение непосредственно в самой ветроэнергетике. 


гибридный генератор HYGEN Planetary Power

Необходимость в гибридных генераторах
Ураган «Сэнди» в США показал все несовершенства местной энергосистемы  и выявил существенную потребность в генераторах. Автономные электростанции всегда приходят на помощь в период восстановления после стихийных бедствий, но часто в сложившихся ситуациях возникают трудности с топливом. Компания Planetary Power нашла решение данной проблемы и представила гибридный генератор HyGen, для работы которого требуется в 2 раза меньше топлива, чем для обычной дизельной электростанции. Экономия на топливе, в свою очередь, несет за собой сокращение вредных выхлопов. HyGen представляет собой дизельный генератор со встроенным аккумулятором и мощной системой охлаждения. Производитель заявляет, что новый гибридный генератор способен справляться с пиковыми нагрузками, значительно превышающими его номинальную мощность, которая составляет от 5 до 60 кВт. В качестве топлива может быть использован дизель, природный газ, пропан или JP8 (авиационный керосин, используемый американскими военными в качестве замены дизельного топлива). Генератор устанавливается на прицепе или фиксированной платформе.
Применение гибридной электростанции не ограничивается её использованием исключительно после стихийных бедствий, напротив, она может быть использована во всех отраслях промышленности, где обычно применяются дизельные электростанции (нефтегазовая, строительная, горнодобывающая и другие отрасли).

Источник: http://www.planetarypower.com/HyGen 


ветряная электростанция TimberTower
Революция в ветроэнергетике
Ветряные электростанции становятся крупнее и выше, чтобы вырабатывать больше энергии. Меняются также материалы для сокращения расходов на производство.
Компания TimberTower (Германия) установила в Ганновере первый в мире деревянный ветрогенератор. Ветряная электростанция высотой 100 м и весом 100 тонн может обеспечивать электроэнергией около 1000 жилых домов.
Ветряк не полностью деревянный, из дерева изготовлена именно башня, на которой установлена турбина Vensys на 1,5 МВт. Ветрогенератор состоит из связанных между собой панелей из клееной древесины, которые имеют встроенный крепеж, что облегчает и ускоряет сборку. Все материалы для генератора произведены и поставлены партнерами из Германии и Австрии. Минимальный срок службы TimberTower – до 20 лет (у обычных ветряков такой же).
Дерево имеет ряд преимуществ перед сталью, обычно используемой для изготовления ветряных электростанций:  длительный срок эксплуатации, простота в монтаже, более стабильные цены на древесину, меньше затрат на проект в целом. При производстве TimberTower используется на 300 тонн меньше листовой стали, чем для создания традиционных ветрогенераторов. Все компоненты деревянного ветряка можно перевозить в обычных грузовиках, а сборка осуществляется непосредственно на месте, где он должен находиться, что позволяет сократить расходы на транспортировку. 
Ветряную турбину в Ганновере ждут тестовые испытания, а в планах у производителя - производство аналогичного устройства высотой 140 метров. Дополнительная высота позволит турбине вырабатывать на 30-40% больше электроэнергии, чем это делают обычные ветряки, при этом стоимость ее производства обойдется на 20% меньше. 
Источник: http://www.timbertower.de


аренда дизельных электростанций Aggreko

Инновационное сотрудничество Aggreko 
Один из лидеров рынка аренды дизельных электростанций, компания Aggreko начинает сотрудничать с ComRent International, лидером в области аренды нагрузочного оборудования. Компании подписали соглашение о разработке совместных решений для производителей ветрогенераторов. Сотрудничество охватывает пока только США и Канаду. Во время тестовых испытаний ветряные фермы не всегда могут быть подключены к центральным сетям, часто это трудоемкий и дорогостоящий процесс.  Aggreko и ComRent намерены решить подобную проблему путем имитации реальных условий окружающей среды, в которых можно будет провести тестирование ветрогенераторов. Подобное предложение позволит сократить временные затраты на проверку ветряных ферм от нескольких месяцев до нескольких недель.
Сотрудничество является очередным совместным шагом компаний в глобальной стратегии обеспечения потребителей передовыми энергетическими продуктами и технологиями. 
Источник: http://www.marketwatch.com

Альтернативное будущее дизельных двигателей

Не за горами вступление в силу стандартов Stage IV и Tier 4 Final (в 2014 г.), а в Европе уже активно обсуждают разработку норм Stage V. Предполагается, что новые стандарты будут распространяться на двигатели мощностью менее 19 кВт и более 560 кВт, ранее не охваченные предыдущими нормами, а также более тщательно регулировать уровень вредных выхлопов для двигателей 19-37 кВт.



Diesel_GeneratorНовые системы для двигателей
Для снижения вредных выбросов двигатели оснащают  дополнительными системами, что сказывается на их стоимости.    Так было со стандартами Stage IIIB / Interim Tier 4, когда    производители добавляли громоздкие и дорогостоящие системы    очистки выхлопных газов. В результате в промышленности    сформировались две тенденции:

 - стремление производителей сделать двигатели более  эффективными и мощными, чтобы затраты на покупку таких  двигателей компенсировались за счет улучшенной производительности и сокращением расходов на топливо;
- использование гибридных систем стало более рентабельным. Высокая стоимость компенсируется эффективной работой и сокращением расходов на топливо, а также означает, что в гибридных устройствах можно использовать небольшой и недорогой двигатель.

По поводу использования гибридных систем существуют спорные моменты. Например, вместо обычного дизельного двигателя мощностью 50 кВт в гибриде можно использовать двигатель 37 кВт и менее. Но расходы на сложные гибридные системы, используемые в небольших установках, трудно будет компенсировать, поскольку основная стоимость приходится именно на двигатель. Еще одним препятствием является факт, что новые стандарты Stage V, охватывающие маломощные двигатели, будут работать только в Европе. Поэтому многие эксперты считают, что разработка новых норм не будет иметь успеха. 



diesel engineВопрос топлива
К проблеме регулирования вредных выхлопов можно подойти с другой стороны: не зацикливаться на конструкции двигателей, а обратить внимание на использование альтернативных видов топлива.

 Так, например, компания Caterpillar в партнерстве с Westport объявила о намерении разработать двигатели для строительной техники, работающие на природном газе. Deutz сконцентрировался на разработке альтернативных источников топлива и в мае представил двигатели, работающие на биодизельном топливе, которое получают из масла семян рапса. Модели двигателей TCD 6,1 L6 и TCD 7,8 L6 оснащены системой впрыска топлива SCR, работающей под давлением 2000 бар, а также системой снижения токсичности выхлопа. Пока двигатели разработаны для сельскохозяйственной техники, но компания намерена представить аналоги для строительного оборудования.
Подобным инновациям необходимо время для распространения на рынке.



jcb-ecomaxРазработки производителей
Если все же обратиться к внедрению новых систем, то основная заслуга в снижении вредных выхлопов принадлежит системе избирательной каталитической нейтрализации отработавших газов SCR, которую дополняют система EGR, снижающая уровень оксидов азота в камере сгорания, сажевые фильтры и дизельные катализаторы окисления, удаляющие твердые частицы их выхлопных газов.

 Например, Caterpillar разработал систему очистки выхлопов Clean Emissions Module (CEM), которая сочетает в себе дизельный катализатор окисления, сажевый фильтр и систему SCR. John Deere разработали аналогичную систему, только называется она Integrated Emissions Control.

Интерес собой представляет компания JCB, представившая серию двигателей Ecomax мощностью 55-129 кВт без сажевых фильтров. Секрет кроется в специально разработанном резервуаре, который совершенствует процесс сгорания, и вредные выхлопы просто не поступают наружу. В компании заявляют, что эксплуатационные расходы будут ниже, поскольку отсутствие сажевого фильтра и жидкости для дизельных выхлопов, необходимой в системах SCR, не требуют регулярного проведения ТО.

Yanmar удалось сократить выброс окислов азота на 90% за счет внедрения электронного управления, системы впрыска топлива под высоким давлением, системы EGR и дизельного катализатора окисления. Аналогичную схему сокращения уровня вредных выхлопов использовали в Kohler.
Подобные системы позволяют сэкономить на топливе до 1400$ в год (при использовании двигателя на протяжении 1000 часов в год).

В то время как альтернативные конструкции двигателей находятся в стадии разработки и обсуждения, рынок строительной техники по-прежнему отдает предпочтение дизельным двигателям. Сам процесс разработки инновационных решений в сфере контроля вредных выхлопов призван выявить, кто из производителей на что способен.
Источник: http://www.khl.com/magazines/international-construction/detail/item79491/Alternative-power-for-engines

Новые механизмы в работе ветрогенераторов

В декабре будут объявлены обладатели звания «Лучший проект года» в мире альтернативной энергетики. А пока производители продолжают совершенствовать механизмы работы ветряных электростанций и представляют ветрогенератор с самым большим ротором и портативный ветряк.


Alamosa Solar Project«Проект года» в альтернативной энергетике
На днях были объявлены претенденты на получение награды «Лучший проект года» в сфере альтернативной энергетики.
За звание «Лучший проект в солнечной энергетике» будут бороться: 
- солнечная электростанция Solarpark Meuro в Германии (ее мощность – 70 Мвт, расположена на площади 152 га); 
- солнечная электростанция Alamosa Solar Project в США (мощность – 30 МВт, более 500 солнечных панелей с двухосевой системой слежения за солнцем расположены на площади в 91 га). 
Финалистами в номинации «Лучший проект в ветроэнергетике» являются проект Spring Valley Wind Project, состоящий из 66 ветровых турбин Siemens общей мощностью 151,8 МВт, и ветряная ферма Settler’s Trail Wind Farm, для которой компания General Electric поставила 94 турбины общей мощностью 150,4 МВт. Оба проекта реализованы в США и способны обеспечить электроэнергией порядка 45 000 домов. 
На звание «Лучший проект в биоэнергетике» претендует известный производитель дизельных генераторов, компания Cummins, реализовавшая в Великобритании проект биогазовой электростанции Nocton Fen Farm, где в качестве основного источника питания используется газопоршневая электростанция Cummins C2000 N5C мощностью 2 МВт. Их конкурентом в данной номинации выступает проект электростанции Nacogdoches Generating Facility (США), работающей на древесной биомассе. 
Победители будут определены 10 декабря на международной выставке  POWER-GENИсточник: http://www.power-eng.com




Siemens largest rotorСамый большой ротор для ветряка
Компания Siemens провела испытания нового ротора для ветровой турбины,  отличающегося самым большим размером и самым легким весом в мире. Если обратиться непосредственно к параметрам: длина каждой лопасти – 75 м, диаметр ротора – 154 м, вес всей установки – 200 тонн. Ветрогенератор способен вырабатывать 25 млн. кВт/ч экологически чистой энергии, такого количества достаточно для снабжения 6000 домашних хозяйств. Секрет установки кроется в запатентованных лопастях IntegralBlade, которые создаются литыми и без соединительных швов. Они на 20% легче лопастей, произведенных традиционным путем. Низкий вес и прочная конструкция позволяют ветрогенератору эффективно работать при любой скорости ветра. 

Новый ротор уже был установлен на 6 МВт ветровой турбине в Дании. Его испытания представляют важный шаг в развитии конкурентоспособных технологий в сфере создания оффшорных ветряных электростанций.
Источник: http://www.onlinetes.com/wind-energy-Siemens-Denmark-101112.aspx





Uprise-Portable-Power-CenterВетрогенератор может быть портативным
Компания Uprise Energy представила пока только концепцию портативного ветрогенератора мощностью 50 кВт. Его можно перевозить с места на место, при этом, не испытывая затруднений с его установкой. Ветрогенератор Uprise Portable Power Center автоматически складывается в специальный контейнер, в котором его легко можно доставить в пункт назначения. Установка рассчитана на эффективную работу абсолютно при любой скорости ветра. Это еще не все нововведения в портативной ветряной электростанции. Для максимальной производительности ветряк может вращаться вокруг своей оси «на встречу» ветру, также автоматически регулируется скорость вращения и угол наклона лопастей. При достаточно сильном ветре портативная электростанция просто складывается назад в контейнер, в то время как на обычных ветряках срабатывают тормоза, предотвращающие слишком быстрое вращение лопастей. Ветрогенератор рассчитан на энергоснабжение удаленных ферм, деревень и курортов.

Источник: http://upriseenergy.com/50kw-portable-power-center/

Инновации в контроле над расходом дизельного топлива

В погоне за модным веянием на рынке дизельных электростанций – снижение расходов дизельного топлива и уровня вредных выхлопов – компании предпринимают самые различные шаги: изобретают топливные добавки, развивают новые формы сотрудничества и выпускают новые дизель генераторы.



ClearBurn

Супердобавка для дизельного топлива

Компания Mana Energy (Индия) выпустила специальную добавку для дизельного топлива, которая призвана сократить его расход, не снижая при этом эффективность работы дизельгенераторов, горнодобывающего и другого оборудования.
Тесты показали, что использование одной бутылки Clear Burn (250 мл) на 1000 л топлива снижает его расход на 10%. Подобная экономия непосредственно отражается и на уровне вредных выхлопов, позволяя сократить выброс твердых частиц до 30,8%, выброс оксидов азота до 10-11% и выброс углеводорода до 20%.

Добавка не содержит серы и других вредных компонентов. Использование новинки в течение длительного времени не оказывает воздействия на двигатель и качество топлива, а напротив, помогает снизить затраты на техническое обслуживание. Как говорится в рекламной кампании средства «это просто маст-хэв для владельцев дизельгенераторов и другого оборудования, работающего на дизельном топливе».
Испытания новой добавки уже успешно проведены для военно-морского флота Индии, некоторых государственных учреждений, строительных компаний и высотных жилых домов. 
Источник: http://www.clearburn.in/



Deutz genset

Сила трех: DEUTZ, Bosch и Eberspächer

DEUTZ, Bosch и Eberspächer приняли решение о реструктуризации своего партнерства в области контроля над выхлопными газами.
С этой целью DEUTZ и Eberspächer продают свои акции Bosch Emission Systems GmbH (BESG) мажоритарным акционерам Bosch. Стоимость сделки не разглашается и в ближайшее время должна быть одобрена антимонопольными органами.
DEUTZ и Bosch будут и дальше развивать сотрудничество в области контроля над выхлопными газами и технологией впрыска топлива, а BESG по-прежнему будет поставлять DEUTZ системы контроля над вредными выхлопами. 

Источник: http://www.deutz.de




Cummins new gensets

Новые дизельгенераторы Cummins

Не обходится на рынке и без новинок. Cummins выпустил идеальные для малого бизнеса дизельгенераторы мощностью 50 кВт и 60 кВт, соответствующие экологическим стандартам Tier 3.
Трехфазные генераторы DGHDA (50 кВт) и DGHDB (60 кВт) оснащены системой охлаждения, имеют панель управления PowerCommand®, топливные баки на 24, 48 и 72 часа работы. В четырехцилиндровом двигателе В3.3 заключены передовые технологии Cummins: турбокомпрессор, охладитель воздуха турбонаддува, система непрямого впрыска топлива, которые гарантируют чистую, тихую и эффективную работу дизельгенераторов

Источник: http://cumminspowerblog.com/en/page/2/




Bredenoord Esaver

Гибридный генератор Bredenoord

Все более популярным способом контроля над уровнем вредных выхлопов становится создание гибридных генераторов. В этом направлении двигается компания Bredenoord и представляет новый дизельгенератор ESaver. 
Специалисты компании разработали систему сбалансированной работы между дизельным двигателем, солнечными панелями и аккумулятором. Суть в том, что ESaver работает от аккумулятора, получающего заряд от солнечных панелей. При разрядке аккумулятора или необходимости в большей мощности автоматически запускается двигатель. Как только аккумулятор заряжается, двигатель останавливается. Подобная схема работы позволяет сократить расходы топлива на 40%, что, в свою очередь, снижает уровень вредных выхлопов. 
ESaver оснащен 5 кВА дизельным двигателем, 2,5 кВА солнечными панелями и 4 кВА аккумулятором. При совместном использовании дизельного двигателя и аккумулятора мощность может доходить и до 8 кВА. 
Производитель не отрицает возможность создать в будущем и более мощные модели гибридной электростанции ESaver. Источник: http://www.bredenoord.com

Чудеса альтернативной энергетики

Привычные для нас альтернативные источники энергии претерпевают изменения. Совершенствование технических данных непосредственно отражается на дизайне устройств, а, порой, для получения энергии разработчики используют простые решения. Так, теперь ветрогенераторы необязательно должны быть вертикальными, а для получения энергии от воды можно использовать трубу большого диаметра и сферическую установку. Неизменно упор делается на повышение эффективности и снижение финансовых затрат на производство и эксплуатацию «альтернативных электростанций».


Aerogenerator-X

Новое поколение ветрогенераторов

Ваше представление о ветрогенераторах изменится, как только вы увидите Aerogenerator X от компании Wind Power Limited. Новая ветряная турбина отличается инновационным дизайном, небольшим весом и способностью вырабатывать в 2 раза больше электроэнергии, чем свой предшественник. Aerogenerator X является результатом 18-месячного научного исследования в рамках проекта NOVA, цель которого состоит в поиске оптимального и экономически эффективного решения для оффшорной ветроэнергетики Великобритании. Проблема первой версии такого генератора состояла именно в его большом весе, что создавало риск падения установки в любой момент. Снизить вес удалось за счет использования легкого углеродного волокна в лопастях генератора. Мощность нового агрегата составляет 10 МВт, высота – 130 м, расстояние между лопастями – 270 м. В настоящее время научные сотрудники проекта работают над демонстрационной версией Aerogenerator X мощностью 50 кВт, которая позволит им выявить возможные недостатки в работе устройства. Ожидается, что презентация мини-версии ветрогенератора пройдет в октябре 2012 г. Стоит отметить, что проект NOVA планируется реализовать к 2020 г., когда в совокупности все установленные ветрогенераторы смогут давать 1 ГВт электроэнергии. 
Источник: http://www.windpower.ltd.uk/


LucidPipe

Большая труба + вода = электроэнергия

Подобная формула легла в основу энергетической разработки от компании Lucid Energy. В установках LucidPipe™ Power System  используются трубы с большим диаметром, внутри которых устанавливаются специальные сферические установки, вращающиеся за счет избыточного гидростатического давления, при этом, не создавая препятствий для потока воды.

На количество электроэнергии влияет скоростью потока и давление внутри трубы. Например, при использовании стандартной трубы диаметром 1,5 м, скорость потока в которой 2,1 м/с и давление 0,27 МПа, одна такая «электростанция» сможет вырабатывать 100 кВт электроэнергии. Объединение нескольких таких установок способно генерировать тысячи МВт электроэнергии без вреда для экологии.
Установки LucidPipe уже прошли все необходимые испытания. Одна из них даже была установлена для городского водоканала г. Риверсайд (США). 
Источникhttp://www.sustainablebusinessoregon.com/index.php/articles/2012/08/lucid-energy-signs-deal-to-deploy.html

P.S. В нашей стране для решения проблем энергоснабжения по-прежнему берут в аренду или покупают старые добрые дизельные и бензиновые электростанции.

Дизельные двигатели: стандарты всякие нужны, стандарты всякие важны

Рассмотрев особенности основных мировых стандартов, регулирующих вредные выхлопы от дизельных двигателей, пора сравнить их.







Сравнение стандартов-1

Первенство за Euro или Tier?
Вполне уместным может быть вопрос «Какой же стандарт появился самым первым?». Однозначный ответ дать не так просто. Многие источники отдают пальму первенства ЕС, поскольку первая Директива 70/220/ЕЕС, направленная на принятие мер против загрязнения окружающей среды выхлопами  автомобильных двигателей и послужившая основой для стандартов Евро, была принята в 1970 г. В это же время в США только появилось Агентство по защите окружающей среды (ЕРА), занимающееся решением аналогичной проблемы. Однако если обратиться к истории США, то первые законодательные акты, призывавшие сохранить воздух чистым, были приняты еще в 1955-1963 гг., именно на них и основаны дальнейшие нормы Tier. Если не вдаваться в исторические детали и рассматривать непосредственно современные стандарты США и ЕС, то первыми все же в действие вводились Euro - в 1992 г., а Tier – уже в 1994-1997 гг. 

Всеобъемлющие стандарты Tier

Двигатели всех транспортных средств (легковые и большегрузные автомобили, а также внедорожная  техника) в США попадают под  действие стандартов Tier. В ЕС для транспортных средств действуют стандарты Euroа для внедорожной техники, в том числе и дизельных генераторов, – StageПримечательно, что американские стандарты охватывают и дизельные двигатели морских судов, тогда как в странах ЕС для них нет специально разработанных ограничений. Немаловажная особенность регулирования вредных выхлопов от дизельных двигателей в США состоит в том, что в штате Калифорния приняты свои более строгие ограничения эмиссии, поэтому любой штат может выбрать, следовать национальным стандартам Tier или стандартам штата Калифорния. Всеобъемлющий характер стандартов Tier проявляется даже в принятой классификации двигателей по мощности: 0-18 кВт, 19-55 кВт, 56-129 кВт, 130-560 кВт и более 560 кВт. Для каждой группы установлены свои ограничения вредных выбросов. Европейские нормы охватывают всего лишь дизельные двигатели мощность 56-129 кВт и 130-560 кВт. 
Сравнение стандартов-2

И все-таки сходство есть
Если обратиться непосредственно к цифрам, американские стандарты в определенной степени гармонизированы с европейскими.  Согласно последним редакциям Tier 4 Final и Stage IVдля дизельных двигателей мощностью 130-560 кВт установлены следующие пределы: выхлопы оксидов азота – 0,4 г/кВт.ч., углеводородов – 0,19 г/кВт.ч., угарного газа – 3,5 г/кВт.ч., твердых частиц – 0,02 г/кВт.ч. (по нормам Stage – 0,025 г/кВт.ч.). 
Что касается ограничения количества серы в дизельном топливе, изначально в ЕС это были специально разработанные Директивы, а в США - условно принятая  цифра среди компаний нефтяной промышленности. Впервые  количество серы на обоих континентах начинает лимитироваться  в стандартах Euro III/Tier III.

Регулирование дизельных двигателей в Азии

Для ограничения уровня вредных выхлопов от дизельных двигателей другие регионы планеты заимствовали преимущественно стандарты Euro/Stageно и нормы Tier не обделили вниманием, взяв их за основу для маломощных дизельных двигателей. В отличие от других континентов именно страны Азии добавили свою «изюминку» в регулирование эмиссии от дизельных двигателей. Если Euro распространяются на все страны-члены ЕС, то в Азии ситуация обстоит иначе. В крупных городах Китая и Индии уровень загрязнения окружающей среды значительно выше, чем в остальной части страны, соответственно, в них раньше принимаются более строгие нормы. Особняком в регионе стоит Япония, разработавшая собственные нормы для регулирования токсичности выхлопов, при этом они не опираются на Tier и Euro/Stageно и несущественно отличаются от них.  

Сравнение стандартов-4

Пояснение к картинке:
* - поэтапное введение
** - только представлен
CVS - грузовые автомобили
LVS – легковые автомобили

Полная гармонизация для дизельных двигателей

В большинстве развитых стран применительно к транспортным средствам действуют нормы, основанные на Euro 3 – 4, но не везде устанавливаются ограничения для внедорожной техники, в том числе и дизельных электростанций. Во многих странах Африки и Западной Азии всего лишь необходимо регулярно проходить тех. осмотр, а введение Евро 1-2 только планируется в ближайшем будущем.
В России все транспортные средства попадают под действие стандартов Евро 3, введение Евро 4 пока перенесено на 2014 г. Двигатели внедорожной техники регулирует  ГОСТ Р41 96-99, равнозначный Stage I.  По ограничению вредных выхлопов мы стоим наравне с Китаем, Индией, Бразилией, но отстаем от них в сфере ограничения токсичности выбросов от внедорожной техники. В этих странах уже давно действуют стандарты Stage II-III.
Сближение стандартов по регулированию вредных выхлопов между странами обусловлено не только стремительно развивающимися международными экономическими отношениями, но и необходимостью бороться за чистоту окружающей среды. Инструментом для сближения в данной сфере служат также международные конвенции. Например, как уже выше упоминалось, в ЕС нет специально разработанных ограничений для двигателей морских судов, тем не менее, они должны соответствовать требованиям Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов MARPOL, этому же документу соответствуют американские Tier. Набирающая обороты глобализация навряд ли приведет к разработке и принятию общемировых норм, поскольку переход на тот или иной стандарт требует существенных финансовых вложений в модернизацию производства, и не каждая страна или компания может себе это позволить. 

В Азии дизельные двигатели под контролем

В странах Азии нормативно-правовая база для ограничения уровня вредных выхлопов от дизельных двигателей представляет собой совокупность европейских и американских стандартов. Общепринятых региональных норм не существует, каждая страна для легковых и большегрузных транспортных средств взяла за основу Euro, а для двигателей внедорожной техники –Stage и Tier. Исключение составляет Япония, где пределы токсичности выбросов регулируются исключительно местными законами. 


Особенности регулирования дизельных двигателей в регионе

Отличительная черта регулирования вредных выхлопов от дизельных двигателей в странах региона состоит в том, что в крупных городах уровень загрязнения значительно выше, поэтому в них принимаются более строгие стандарты и раньше по времени, чем по всей стране. Например, в Китае последняя версия стандартов China IV (также называются Gou IV), аналогичных Euro 4, должна была вступить в силу в 2012 г., но процедура была отложена до 2013 г. в связи с вопросами по качеству дизельного топлива. Однако эти нормы уже введены на территории таких крупных городов, как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу. Более того, в Пекине в этом году  должны вступить в силу стандарты China V. В Индии по всей стране действуют нормы Bharat Stage III, но в Дели и еще 11 крупных городах уже введены Bharat Stage IV. Следует отметить, что данная особенность распространяется именно на дизельные двигатели транспортных средств, стандарты для внедорожной техники, к которой относятся дизельные электростанции, действуют на территории всей страны. 

Азия-1
Пояснение: 1 - только для бензиновых двигателей (Сингапур, Бангладеш), 2 - для дизельных двигателей (Сингапур, Бангладеш), 3 - по всей стране, 4 - только в Дели и еще 11 крупнейших городах Индии


Дизельные электростанции любой мощности

Азиатские нормы для дизельных двигателей внедорожных машин также имеют свою особенность: под их действие попадают маломощные двигатели, которые не охвачены европейскими нормами Stage. В данном случае страны региона взяли за основу американские нормы Tier 1/2. И только в Индии для дизельных двигателей электростанций Министерство окружающей среды и лесного хозяйства разработало отдельные правила, которые предполагают получение сертификата соответствия, прохождение специального тестирования и нанесение соответствующей маркировки на двигатель. 

Дизельное топливо и ситуация сегодня

Все стандарты в странах региона распространяются и на дизельное топливо, предполагая постепенное сокращение количества серы в нем. Единственное, в Китае принятые нормы не распространяются на дизельное топливо, используемое для внедорожной техники и электростанций.
Таким образом, на данный момент практически во всех развитых странах региона для дизельных двигателей транспортных средств действуют стандарты, аналогичные Euro IV, а двигатели внедорожной техники и электростанций попадают под действие ограничений, равнозначным Stage II. На территории таких стран, как Малайзия, Индонезия, Филиппины, Вьетнам пока действуют стандарты, основанные на Euro 2. 



Азия-2

Тонкости регулирования дизельных двигателей в Японии

В Японии действует своя нормативно-правовая база, лимитирующая уровень вредных выхлопов от дизельных двигателей. Разработкой таких стандартов  занимается Министерство окружающей среды (МОЕ), Министерство земли, инфраструктуры и транспорта (MLIT), Министерство экономики, торговли и промышленности (METI). Первые нормы, регулирующие вредные выхлопы от дизельных двигателей транспортных средств, были разработаны еще в 1980-е гг. Их постепенное ужесточение привело к тому, что в 2005 г. это были самые строгие нормы в мире. Последняя редакция стандартов 2009 г. по своему значению представляет собой что-то среднее между Tier 4 и Euro V. Кроме того, все транспортные средства в Японии попадают под действие Программы эффективного использования топлива. Это первая программа в мире, охватывающая не только легковые, но и большегрузные транспортные средства. На дизельное  топливо в Стране восходящего солнца распространяется  закон «О контроле качества бензина и других видов топлива» и промышленный стандарт K 2204 «Дизельное топливо».

Внедорожная техника и электростанции

Для дизельных двигателей внедорожной техники и электростанций бывшее Министерство транспорта (МОТ) и Министерство строительства (МОС) разработали специальные стандарты, и назывались они изначально МОТ/МОС standards. В 2001 г.  данные гос. учреждения были реорганизованы в  Министерство окружающей среды (МОЕ) и Министерство земли, инфраструктуры и транспорта (MLIT), соответственно нормы стали называться МОЕ/ MLIT standards. В ближайшее время Правительство Японии планирует значительно ужесточить стандарты для дизельных двигателей внедорожной техники и электростанций, они будут близки к европейским Stage IV. В частности, пределы выбросов окислов азота дизельными двигателями мощностью от 56 до 560 кВт должны быть сокращены до 0,4 г/кВт.ч. Для двигателей мощностью 56-130 кВт стандарты вступят в силу в 2015 г., а дизельные двигатели большей мощности попадут под их действие в 2014 г. Стандарты для дизельных двигателей внедорожной техники и электростанций близки к европейским и американским, но не гармонизированы с ними. Так, например, в Японии нормы не требуют обязательного использования  системы очистки выхлопных газов. Для этой цели есть отдельная программа, действующая с 2003 г. только в Токио и соседних префектурах. Именно она предполагает использование дополнительных систем в старых дизельных двигателях (фильтры и различные системы очистки выхлопов), либо замену на новые, более «чистые» модели двигателей.  В любом случае, в условиях глобализации и соответствующей необходимости в гармонизации стандартов между странами японские нормы незначительно отличаются от европейских и американских.

Источники: http://www.dieselnet.com/standards/
http://www.integer-research.com/legislation/asia/